记住以前看过一个新闻，山东某地区的一个车主为了呼应政府召唤，专门把国五车辆拿去作废，其时听闻政府对国五车辆的作废会给予丰盛的补助，但是到手却只有几十块钱。车主拿着这几十块钱感到心都在滴血，带着一腔热血而来却被浇了一盆冷水，是在开玩笑吗？

   关于轿车作废的槽点，每一位车主都能说上三天三夜，比如作废流程太繁琐，车主需要填写机动车变更，过户，改装，作废审批申请等证明材料，并交由相关部门审阅才正式进入作废流程。等车辆作废后，车主会收到一份作废轿车回收证明和补助，请注意，这中心还有一步，还需要把材料进行收集，签字，摄影，完结这步才算正式划上了句号。

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   很多人一想到鳞次栉比的作业步骤就头皮发麻，把时刻浪费在这上面未免也太可惜，尤其是补助不高的状况下，每个人一想到这就打起了退堂鼓，”值得吗“？”不值得？那还是算了吧“，由此就导致僵尸车的数量逐年上升。

    为了改进僵尸车的状况，也为了保证顾客的权益，工信部、交通部等部委联合下发了一份《作废机动车回收办理办法施行细则》的通知，该通知对轿车作废进行了改动，将会把轿车零部件划分为五大总成及零碎部件进行回收使用，以前的论斤卖变成了按车况售卖，该规则将会于9月份正式施行。

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   《作废机动车回收办理办法施行细则》改变就是会对轿车进行拆解回收，明确提出会围绕发动机，方向机，变速器，前后桥，车架等五大总成进行回收使用，不会再像以前捆绑成一堆废铁卖出去，车主出了力也没讨着好。

   《作废机动车回收办理施行细则》就是想调集车主的作废积极性，让他们提到作废不再愁眉苦脸，还解决了三大问题：零部件的回收，零部件回收单位资质以及用户对回收零部件的知情权。

问题：零部件的回收，化办理委员会等相关机构现已依据轿车生产制造对零部件回收拟定了相关，相关回收单位会依据此来施行。

问题：零部件回收单位资质，这个问题现已在细则中明确规则，有关单位会对回收拆解企业实行资质认定准则，而且鼓励机动车生产企业从事相关作废业务。

问题：用户对回收零部件的知情权，想问题顺畅施行，第三个问题重要，机动车作废一直处在垄断地位，向来凌驾于顾客之上，顾客很难从中窥探一二，吃亏现已是习以为常。

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   如果想保证顾客权益，得了解五大总成的估值环节，流转环节和再使用环节，把整个作废流程环节揭露通明，才算真正让他们到细则的利好政策，做不到这一点，顾客权益不会得到保证，那么施行的细则也就失去了它的意义。

   对此细则里明确指出，回收拆解企业应建立作废机动车零部件出售台账，照实记录作废车辆相关流程，而且录入”轿车流转信息办理应用服务”，以便有据可依。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示等到细则正式施行，轿车的作废价格将会得到一个明显提高，顾客看到作废有钱赚，还会在排挤作废吗？
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