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国外作废轿车产业现状剖析
作废轿车的拆解是轿车生命周期办理过程中的重要环节,也是实现作废轿车的资源收回和循环运用的必定途径。美国、德国、英国、韩国、日本等发达轿车保有量大国,对作废轿车拆解作业取得了很大成就。
一、美国
美国作为一个轿车大国,拥有广阔的轿车市场,2011年其轿车的保有量达3.43亿辆,因此作废轿车的数量也是相当的庞大,有超越12000
家作废轿车拆解企业和大约200 家破碎企业。美国已成为上作废机动车收回行之有效的之一,作废机动车收回职业一年获利达数十亿美元。每年收回作废轿车1200
万辆。收回1600 万吨废钢铁,85 万吨铝,24 万吨铜,11.2万吨锌,38.6 万吨轮胎,以及超越4.6 万吨的再运用零部件。
美国的三大轿车企业在自愿主动的前提下,成立了轿车收回联盟即现在的美国轿车研讨理事会。该安排规范了作废轿车收回运用流程,一起出资研讨作废轿车的收回运用技能,
在非竞争范畴实纤技能同享。
美国作废轿车送到专门的收回运用企业处理,依照市场化运作方法收回运用。采用收回技能和设备,能把80%的零部件收回并重新运用。美国对每辆作废车给予4000美元左右的补助,所以人们一般不会把轿车卖到黑市。
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二、德国
德国作为轿车工业的发源地,轿车工业的发展水平已处在一个水平。2011年德国轿车保有量达4400万辆,每年注销机动车350
万辆,车辆的均匀运用年限为7-9 年。但真正在德国作废拆解的只需100 万辆左右,其余则通过不同途径卖到俄罗斯、波兰、西班牙等。
在德国,当车主决定作废轿车后,将作废车辆送交通过组织认证的轿车收回站,由他们将作废车辆送交由经组织认证的轿车拆解工厂进行处理,或者由车主将作废车辆直接送轿车拆解工厂进行处理。作废车辆处理首要是拆解,包含拆出还能够再运用的轿车零部件以出售或供修车时运用;不能重复运用的零部件送往废物处理厂或破损厂进行处理。拆解及作废处理所需费用根据每辆车的品牌、类型、生产时刻和技能状况来决定。轿车拆解厂在处理完作废轿车后,填写一张运用证明,并将该证明交给车主,车主凭该证明和车主向当地的交管所和税务部分申请注销车辆挂号和停止交税。作废车辆的运用证明及车主二者缺一不可。没有运用证明或该证明未依照有关规则填写的,被视为违背法律规则,并且可处以罚款。
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三、英国
2008年英国轿车保有量1813万辆,每年出售轿车和作废轿车分别为200
万辆左右(出售量略高于作废量)。收回的车辆中有少数出口到东欧及其他发展中。英国法规规则制造商树立收回网点和体系,或者与已有收回组织(预处理组织--AFT)签约(要求签约时刻为10
年),现在英国有大约900 家AFT,估计往后可发展到1400 家。但是根据制造商的要求及网点安置情况,估计多有30%的AFT 成为各制造商的签约组织。
对于未与制造商签约的 AFT,只需通过答应(达到场所及设备要求),就可以独立展开收回拆解作业。现在拆解企业约有2000
余家,多数拆解厂为小型家族公司。一些大型的拆解公司的雇员大约有1000 人。英国破碎公司共有37
家,规模都较大,并且是资金密集型企业。可以处理大量散装的轻型结构钢体。
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四、韩国
2011年韩国轿车保有量达1813万辆,作废量达70万辆,轿车拆解企业有509家。韩国中央辅导和办理作废轿车收回拆解职业的组织是产业资源部,
首要负责研讨拟定辅导作废轿车收回办理的政策法规。
韩国作废轿车收回拆解首要由专门的废车收回拆解公司负责。除废车收回外, 拆解、压块及废钢铁加工等都在拆解企业完结。拆解下来的旧零部件继续流通出售,
车身压块及通过初加工的废钢铁则出售给钢铁企业。
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五、日本
2011年日本轿车保有量达7400万辆,日本每年作废车辆约为550万辆,与新车出售量根本持平。拆解费用由者在购车时预付,对违背轿车收回运用法的将进行惩罚。现在日本的作废轿车拆解公司有5000
多家,破碎公司有140
多家,作废轿车的资源收回再运用率达到80%左右。其间作为二抒部件的再运用率为20%~30%,作为质料的资源再运用率占50%~55%,破碎残渣填埋率约占20%~
25%。
日本作废轿车收回拆解首要是通过旧车收回、废车拆解、金属切片加工(废钢铁破碎及分选) “ 三段式” 来完结整个收回运用过程的。
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